政府提出的東紅西三隧收費40、40及50元方案，美其名是分流方案，但背後可能隱藏一個五年後的掠水方案，大家必須小心。
這是否陰謀論？未必，數字是不騙人的！閣下支持這個方案與否，看完才決定吧。
政府的計劃是由2020元旦起的三年半內，東紅隧加價而西隧減價，然後以公營兩隧多收的隧道費來向西隧公司補貼減價損失，最多不超過18億元。具體收費是東紅兩隧40元，西隧50元。
今天東隧私家車收25元，紅隧收20元，西隧公司收70元。
首先看數據，東隧每天的私家車流量(2017年1月數字，不計的士及電單車，下同)是44,664架次。紅隧是51,217架次，而西隧是33,592架次。不管什麼車，所有車流量加起來每天是256,729架次，當中私家車是129,473架次，即約50.4%。
目前政府東隧的每年私家車收益是4億多元，紅隧是3億7千萬元。西隧公司是自己收8億6千萬元。
簡單來說，政府今天從東及紅隧得到的收入約每年7億8千萬元。2020開始，東隧及紅隧加價至劃一的40元，西隧減價至50元，而政府補貼西隧每架私家車20元，至2023年8月收回西隧為止。
這條數點計呢？
肯定的是政府用了精算師仔細計算。跟據目前收40、40及50元的方案，可以看到的是東紅隧分流至西隧愈少，補貼當然愈少。結果是加價後，分流愈不成功，政府反而有獎，賺得愈多。
目前政府在東紅兩隧私家車每年收入是7億8千萬元，每天的車流量是95,881架次，西隧的每天只有33,592架次，隧道流量比率是74/26%。
問題是東紅隧加到40元後，會流失多少車輛給西隧？加價收多的錢又夠不夠支付給西隧的津貼呢？
假如分流完全不成功，車流量比率依舊是今天的74/26%，加價減補貼後，政府收入竟然升48%，進賬多3億7千萬左右至11億多元。
政府打和之際是西隧由26%流量升大約50%，即是由33,592架升至50,388架次，到時東紅隧和西隧比率成為61/39%，政府多收的剛好足夠支付西隧補貼，打個和，政府收入維持7億8千萬元。
假如西隧大爆冷，竟然吸走一半過海流量即約64,736架次，即與東隧加紅隧的總數平分秋色時，政府所收取的隧道費支付西隧津貼後，將會由今天的7億8千萬元收入大幅減少，只餘4億7千萬元左右。
這個大家清楚了，訂價政策是否希望有些分流，但不太成功？最佳情況是6/4甚至7/3，政府收入沒有少，甚至有增加？
到了2023年8月，政府收回西隧後，三隧歸公，保持40、40及50元收費，甚至改為全部收40元，政府在三條隧道的私家車收益會由目前的7億8千萬元，跳升至近19億元！
這不是什麼陰謀論，而是數字告訴我們的可能性。
如果大家能忍受目前塞車至2023年8月，到時由立法會跟政府講數，例如三隧都劃一收25元，是否對隧道使用者更有利？
政府到時的收益由7億多升至近12億元，升幅也不少了。是否這可算是政府和駕駛者分享利益成果呢？
有說香港三條隧道每天流量數字已達設計容量的97%，但那已不是分流所能解決的了。香港要考慮的是如果三條過海隧道都飽和不夠用，應否考慮興建第四條隧道或過海橋的問題了。
原圖：文匯報、大公報
http://paper.wenweipo.com/2015/10/28/HK1510280036.htm
http://paper.wenweipo.com/2018/10/11/YO1810110009.htm
http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2018/0526/3572478.html
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