運輸及物流局局長陳美寶日前稱年內草擬《發展低空經濟規劃行動綱領》。特區政府近日又不斷強調要對接國家的「十五五」規劃。筆者建議特區政府可以從全面承認中國民航局（CAAC）無人機機長資格開始。 那便是一試通行，讓內地的機長能在香港合法飛行。因為內地機長的考試異常嚴格，考生要過5關，且合格率不足60%。

筆者近日便在補考2次後，僥倖獲得CAAC中型超視距多旋翼無人機機長資格（BVLOS，Beyond Visual Line of Sight），可以操控最大起飛重量150公斤的無人機，即是連機身淨重再加上載荷物件重量最高為150公斤。比如大疆的吊運機FLYCART 100機身淨重約50多公斤，可以吊運貨物80公斤，運行半徑約6公里，即來回12公里，可飛至1500米高空。

題目包括風向、氣象、飛行知識

CAAC超視距機長考試要過5關，第1關是在2小時內，於指定考場的電腦前回答100條選擇題，每題1分，合格線為80分。題目包括一些風向、氣象、飛行的知識，例如問你：

風向270度，航向90度，那麼無人機是在：A）順風飛行、B）逆風飛、C）側風飛行

答案是：A順風而行

第二關是綜合考題，主要是法規性問題，10題，限時20分鐘，每題1分，7分合格。例如問你：

超視距飛行前，必須向哪個主管部門提交飛行計劃/空域申請？

A. 公安部門、B. 中國民航局/空管部門、C. 應急管理局、D.自然資源局

答案是B，中國民航局/空管部門。

需考核操控無人機及繪畫航線圖

第三關是以仿如「大蜘蛛」的6旋翼練習機（見附圖），在電子椿監控下在1分鐘內自旋1圈，之後便是3分鐘內8字飛行，即左右各飛一個圓圈，會有數個「雪糕筒」給你定位。這個8字直徑是15米（2026年1月前是12米，今年提高了要求），飛行時高度是1-5米內，垂直波動不能超過1米，不能忽高忽低，航跡偏離指定「雪糕筒」不能超過2米（圈內外各1米），切入的角度不能多於30度。飛行速度必須是勻速，即在每秒0.3米至3米以內，無卡頓，無暫停，轉彎時不會猛加減速。第三關有三次機會。

第四關是零容錯的地面站，即是以電腦軟件來畫航線圖，必須在6分鐘內完成，通常要輸入10個參數，而這關最辣的便是零容錯。只要錯了一個參數，你便不合格，14天後再回來補考吧！筆者便是在這關掛了兩次，痛定思痛，瘋狂練習後才在第三次考地面站時，從容過關。

地面站其實是考臨場鎮定、對軟件的熟練和對文字的理解，例如航線圖是一個等邊三角形，其中兩個參數是：

1）現正吹東北風，飛機由起飛點（Homepoint, H）飛去第1點是逆風飛行。

2）1-H的航向和2-1的航向是相反，兩者距離均為50米。

答案是：H到1點的航向是東北。H點和2點是重疊的。

有些考官更會用夾角來考你，例如2025年12月底浙江考場要求畫等邊三角形，然後是：

1）H點在2點30度，80米

2）H21的夾角是80度（圖形外側）

若你理解錯誤，你便不能正確畫出2點到1點的方向。

答案是：2點到1點是110度。（圖形外側顯示為順時針夾角，所以是30+80度）

無人機機長極度稀缺 是市場藍海

最後一關是應急返航，你背向「大蜘蛛」練習機，透過電腦讓無人機起飛，然後在考官隨意要求加減或改變航點的情況下去改變航線圖形，然後考官讓你看清楚屏幕上飛機和起飛點（H點）之間的方向。之後考官用文件遮蔽著電腦屏幕，只留下左下角的羅盤，然後由考生拿著遙控器，把無人機飛回來。

每一關監場的主考官都必須在胸前佩戴實時拍攝器，容不下半點弄虛作假。考生別想著可以行賄考官，考官也別想著受賄發財。

中央和特區政府都把和國家的規則對接掛在口邊，香港又要大力發展低空經濟。要發展低空經濟，超視距無人機機長不可或缺，國家現時有100萬名機長缺口，而全國擁有超視距機長資格的不足8萬。港人能考獲CAAC超視距機長資格，更如鳳毛麟角。AI推算為不足80名，少過香港立法會議員。這是一個市場人才極度稀缺的藍海。

當然，香港的政務官（AO）經常以「兩制」作擋箭牌，總以為內地標準不夠嚴格，總想自搞一套。但上述的5關，相信連自詡「天子門生」的AO們都不一定能考得過！

原圖：作者提供

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